ТРАНСПОРТ

1. На чём чаще всего люди передвигаются по Сеулу: на метро, на своих машинах или, может, на велосипедах?       В Сеуле очень хорошо развит общественный транспорт. На одном автобусе без пересадок можно доехать из одного конца Сеула до другого за час (я немного утрирую с расстоянием, но без больших пробок это вполне возможно). Поэтому большинство корейцев пользуются общественным транспортом — автобусами и метро (трамваев в Сеуле нет).       Метро в Сеуле начинает работать по-разному — в зависимости от станции, но обычно первый поезд приезжает где-то около 5 часов утра, а последний уезжает около часа ночи. Если ночью не успел сесть на метро, не о чем волноваться — есть ночные автобусы, которые ничем не отличаются от обычных дневных, кроме времени, когда они ходят.       В метро и автобусах проезд можно оплачивать не только проездным, но и банковской карточкой. Прикладывать карточку нужно и на входе, и на выходе (даже в автобусах). Делается это потому, что в Корее оплачивается не только сам проезд, но и сколько станций/остановок вы проехали. Поэтому, если вы проехали большее расстояние, чем стоит один проезд, то на выходе с вас снимут еще дополнительную плату в соответствии с тем, сколько вы всего проехали.       Немножечко о Сеульском метро и как оно устроено:       Если знаете корейский, то с навигацией в метро не должно быть проблем. В метро чуть ли не на каждом шагу висят огромные указатели на выходы и/или пересадки, все скоординировано по цветам и находится почти на всех поверхностях — на стенах огромные стрелки, показывающие правильный путь на пересадку, к потолку прикреплена табличка с выходами, на полу нарисованы указатели на другие линии. В общем, выйти не туда очень сложно.       Также стоит отметить, что на всех станциях метро в Сеуле платформу от поезда отделяет стеклянное ограждение, то есть упасть под поезд невозможно. Машинисты периодически отъезжают назад после полной остановки поезда, если случайно проехали стеклянные двери на платформе.       На всех станциях висят табло, на которых написано, на каких станциях находятся следующие три поезда и до какой станции они идут. На некоторых станциях даже показано это визуально — внизу табло на линии подписаны три станции (та, на которой находишься, и две предыдущие), и по этой линии двигаются поезда в настоящем времени, чтобы наглядно было видно, как далеко следующий поезд. На некоторых станциях эти табло даже висят в переходах между линиями или на входе, чтобы заранее можно было увидеть, стоит ли торопиться на следующий поезд.       Номер вагона и двери указан на стеклянных дверях на платформах, а также на полу перед ними на табличках, вставленных между плитками (например, первая дверь четвертого вагона — это 4-1). В картах при построении маршрута будет написан номер вагона и двери, из которой будет быстрее всего либо сделать пересадку, либо дойти до выхода. Обычно в этих дверях и скапливается больше всего людей.       Когда корейцы ожидают поезда, то встают с двух сторон стеклянных дверей в две очереди. Обычно сначала выпускают тех, кто выходит из поезда, а потом уже заходят сами в порядке очереди, но попадаются и наглые бабушки или дедушки, которым, конечно же, больше всех надо зайти в вагон первыми (хотя для них в конце и в начале каждого вагона отведены специальные места, на которых больше никто не может сидеть).       И еще: в вагонах метро нет USB-портов, чтобы подзарядить телефон, или интерактивных экранов, как в московских вагонах. Зато такие зарядки имеются на некоторых крытых автобусных остановках — небольшие прозрачные будки, внутри которых работает отопление зимой, есть теплые сиденья, беспроводные зарядки и даже экран, на котором показывается запись дорог с камер наблюдения, чтобы точно не упустить свой автобус. Такие остановки можно найти далеко не везде, обычно в центре или на крупных и важных остановках (например, около вокзала).       Теперь немного о велосипедах.       В Сеуле кататься на велосипедах можно не везде, и обычно вы не увидите велосипедиста на проезжей части. В парках или в специально отведенных местах (такие чаще всего можно увидеть около рек или ручейков) есть велосипедные дорожки, но и на многих тротуарах тоже они есть, хоть и не особенно приметные и не обозначенные какими-либо знаками.       В Сеуле многие корейцы не имеют своих велосипедов (их обычно негде хранить, так как места в квартирах мало), поэтому арендуют их. Система похожа на ту, что есть у нас с электросамокатами, которые, к слову, в Сеуле не очень популярны, так как чтобы ими пользоваться, нужно не только иметь водительские права, но и носить шлем и другую защиту, иначе полицейские имеют полное право вас остановить и оштрафовать (была свидетелем такого один раз).       Практически все корейцы пользуются приложением Тарынги (따릉이) для аренды велосипедов, которое уже стало нарицательным именем. Велосипеды не оставляют где попало, а отвозят на специальные стоянки для этих велосипедов (у которых также стоит стенд с инструкциями по использованию). 2. Как обстоит дело с пробками, может ли быть такое, что машина есть, но оставляешь её и едешь общественным транспортом из-за пробок?       Пробки есть, но я ни разу не попадала в такую пробку, когда выгоднее оставить машину и ехать на метро. Однажды я стояла в, как мне показалось, очень большой пробке, поэтому по приезде домой посмотрела, сколько бы я ехала, если бы изначально села на метро — оказалось, что примерно столько же. И по постоянным вздохам моего таксиста я могу предположить, что обычно таких пробок не бывает. 3. Распространено ли у студентов иметь свою машину?       Конечно, у богатых студентов и может быть своя машина, но обычно студенты пользуются общественным транспортом. Не зря у многих университетов есть свои бесплатные автобусы, которые отвозят студентов на кампус.       Вообще машина — это показатель статуса для корейцев. Как я уже сказала, в Сеуле очень хорошо развит общественный транспорт (на Сеульском метро можно спокойно уехать в другой город, например Инчхон). В Пусан я ехала всего около пяти часов на междугороднем автобусе, который стоил где-то 30 тыс. вон, а на электричке (на которой и ездит большинство корейцев в другие города) можно доехать где-то за три часа, но и стоит она дороже, где-то 60 тыс. вон.       Поэтому в Корее можно спокойно выживать без машины, что и привело к тому, что если у тебя есть машина — значит, есть лишние деньги, чтобы ее купить. А чем дороже машина, тем больше у тебя есть лишних денег.